ハマチのブログ　

　ヤフオクで、安価で落札したPZ22　（22φ）
　当然、中国製　(￣∇￣;)ハッハッハ

　チョークワイヤー式は、これしかありませんでした。




　既存のPZ19　（１９φ）　これも当然、中国製
　（京浜ＰＢ16コピー）

　アクセル全開で、特に夏場はエンジンが息継ぎ起こします。
　パワーフィルターのカバーをとれば、少し改善されましたが・・・




　取り替えの為、チョークワイヤーを外す。







　マニホールドごと、取り外し（PZ19）







　マニを外した、エンジン







　既存のマニの内径を、計測
　
　キャブ側が約２２㎜

　※後から気づいたのですが、マニに「２３」って書いてありました。



　マニのエンジン側の内径　21.4㎜







　インシュレーターは、約２０㎜







　チョークワイヤーを取り付け完了のはずが・・・・・　
　エェッ!?(* □ )~~~~~~~~ ゜ ゜

　エアクリ部分から、ガソリンが大量に漏れている　( ´△｀)アァ-




　とりあえず、購入先に電話したらカタコトの中国人らしき人が
　電話に出て代替え品を送るらしくて、返品は不用とのこと。

　※このキャブは販売し始めたばかりで、不具合も判らない。　　　　　
　　 中国製品は、そんなもんとの回答でした。





　
　キャブについて、N○Gさんに相談したところすぐに、来てくれ
　てフロートを外して、付け根をラジペンで少し曲げて油面調整
　していただきました。 O(-人-)O アリガタヤ・・
　
　　○部分をフロートが平行になるように調整





 　
　ということで・・・予備キャブもＧＥＴ　（ｖ^ー゜）

　






　ポン付けで、調整しなくてもいいセッティングでしたが・・・

　停車時から、アクセル全開にするとエンジンストールします。

　空気を吸い過ぎでしょうか？
　（ＢＩＧキャブの宿命とか言われましたが・・・）






　アイドリングを少しあげると、気持的の改善されましたが、納得
　いかないのでニードル調整することに・・・








　ニードルを取り外すと・・・・　(≧◇≦)エーーー!

　１段で調整出来ないニードルでした　(;´д｀)トホホ

　ＰＺ１９のニードルを流用しようとしましたが、太さと長さも
　違いました。





　メインジェットもＰＺ１９に使用していた京浜丸小のメインも使
　えません。　(ノ_-;)ハア…
　
　






　これは、京浜の全ネジタイプでしょうか？

　番手も書いていませんでした。




　スロージェットも番手無し
　このスローは、何が流用出来るでしょうか？
※yahoo知恵袋で質問したら「中国製ＰＺ２２のスローはおそら
く３５、メインは９２．５が入っているものが大半です。」との回答
でした。



 
　←　クリックすると画像が大きくなります。
　 武川 KEIHIN PB16/18用スロージェット　が流用可能
　http://www.g-t.co.jp/parts/mpc/M_153.php




　パワーフィルターも、プリン容器で加工。

　





　振動で、何度も破損します。

　ゴムブッシュいれても、破損しました。　( ´△｀)アァ-





　金属製カバーは、振動でパワーフィルターに緩衝して異音が
　なります。








　このPZ22のメインジェットとスロージエットが使える物をご存じの方は、
　どうかご教授ください。




　念のため、買っておいたマニホールド　（記録として残して残しておこう・・・）


　モンキー用マニホールド　２３φ