ハマチのブログ　

  

　ぱなやんＳＰ（ＳＴ系）のフロントブレーキ＆フロントベアリング交換を
　実施しました。








　まずは、フロントホイルの取り外し作業







　ホイルを外した状態のフロントハブ






 
　国産ベアリング

　ＮＡＣＨＩ　６２０３　４個






 
　ベアリング交換前のフロントハブ

　（表面）





　ベアリング交換前のフロントハブ

　（裏面）




　ＳＴ系ベアリングは、前後同じサイズなので、ハマチＳＰのようにボッ
　クスレンチでの叩き出しは出来ません。

　ベアリングを外そうとベアリングプーラーを試みましたが・・・・
　（゜ロ゜；）エェッ！？
　カラーでプラーの爪がベアリングに架からない。
　プーラーは不用でした。　（；´д｀）トホホ





　カラーのすき間から、鉄棒で少しずつ叩き出します。

　（使用した鉄棒は、先が細いタイプです。）

　※　大きなハンマーで一撃に叩きます。


  片方のベアリングが取れれば、ボックスレンチ（２１㎜）を先に付けて
　ハンマーで叩き出します。
　※作業が困難になり、写真撮る時間がありませんでした。
　
　← 写真は前回交換時のものを使用
   http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/157/



　
  ベアリング取り外し後（裏面）







　ベアリング取り外し後（表面）

　





　写真左２個が中華ベアリング

　一番右側が国産ベアリング





　ベアリングをハブに入れて、当て木をしてハンマーで叩き込みます。

　ハブ裏側





　ハブ表側







　ベアリングを奥まで叩くために、取り外したベアリングの外側の
　カラーをグラインダーで一回り削ります。
　※よく、削らないとベアリングが抜けなくなるのでご注意を！
　※削っていると、かなり熱を持ちますので、定期的に水につけて
　　 冷却して下さい。　




 削ったベアリングで作成したアダプターを新しいベアリングの上に
 当てて叩き込みます。







　ベアリング脱着完了　(￣。￣)ホーーォ。







　しかし、暑かった・・・・　　

　夏の作業は苦痛かも　 o(;△;)o エーン







　ハブを取り付けて完成　　（ｖ^ー゜）







ぱなやんのブログ (ベアリング交換編）

http://panatv.blog.shinobi.jp/Entry/13/

今年に入ってから、ATVの１０インチタイヤのニューモデルもラインナップされたようです。
価格は、原油高の影響からタイヤの価格及び送料まで上がってます。　( ´△｀)アァ-
現在、私が使用しているタイヤは、INNOVA(イノーバ)RACER IA8022　225/40-10(18x10.00-10) ですが、新製品とサイズ、価格なんかを比較してみます。



  　  ■ INNOVA(イノーバ)RACER IA8022 
     ■ 225/40-10(18x10.00-10)  
      ■ 外径465mm 幅215mm  
      ■ リム幅   リム幅8.0J 
      AUTOWAY価格：3,300円（税込） 
      http://store.shopping.yahoo.co.jp/autoway/in00012.html





    ■ DURO（デューロ） DI5007 
    ■ 205/50-10 4PR 
    ■ 外径460mm 幅228mm 
     ■ リム幅7.0J 
     AUTOWAY価格：3,000円（税込）
     http://store.shopping.yahoo.co.jp/autoway/du00016.html



 
    ■ DURO（デューロ） DL2020 
   ■ 225/40-10(18x10.00-10)  4PR
   ■ 外径457mm 幅254mm
   ■ リム幅8.0J
     AUTOWAY価格：3,700円（税込）
　 http://store.shopping.yahoo.co.jp/autoway/du00015.html



   
  ■ DURO（デューロ） DI2014 AT
  ■  18x10.00-10 （225/40-10） 6PR 
  ■ 外径457mm 幅254mm 
  ■ リム幅8.0J
  AUTOWAY価格：4,400円（税込）
  http://store.shopping.yahoo.co.jp/autoway/du00012.html





     ■ DURO（デューロ） HF245 AT 
    ■ 18x10.00-10 （225/40-10） 4PR 
    ■ 外径457mm 幅254mm 
     ■ リム幅8.0J
      AUTOWAY価格：3,300円（税込）
       http://store.shopping.yahoo.co.jp/autoway/du00009.html




       ■ DEESTONE(ディーストーン）D266 
       ■ 20X10.00-10 6PR 
      ■ サイズ等不明
       AUTOWAY価格：3,300円（税込）
       http://store.shopping.yahoo.co.jp/autoway/ds00778.html
　   ★昨年から、欠品状態です。



プライ レーティング (PR)
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/puraireetingu.html

http://kakaku.com/kuruma/taiyaya/sign.htm

つづきはこちら

　　
  今日は、以前から約束していた丸ちゃんのバッフル装備を試みて
　みました。
　
　





　リアからも撮影　w( ▼o▼ )w オオォォ!!

　マフラーは、今流行のツインマフラー








　アップ画像　
　画像のとおり、写真ほとんど、右側しか排気していません。
　（左は、わずかに排気しているのみ）





　作業前のサイドから撮影







　サイレンサー撤去後







　エキゾーストに昨日、作成したバッフルを装備

　昨日のバッフル作成　
　http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/175/




　サイズがジャストフィットなので、ゴムハンマーをあててから、もう
　１本のハンマーで叩き入れます。
    ← 写真の取り間違いです。 m(_ _)m　
    エキゾーストにバッフル入れた状態でゴムハンマーで叩き入れて
　  ください。(サイレンサーが無い状態で左記と同作業）



　挿入した状態は、ジャストフィット







　バッフル装備、リアから撮影

　しかし、このマフラーはサイレンサーをバンドで固定するため、
　バッフルの耳を削らなければサイレンサーが装備出来ません。





　仕方なく、ディスクグラインダーで耳を削ります。

　





　加工後

　（耳を削った、状態のバッフル）

　




　加工前の画像









　サイレンサー装備で完成　（ｖ^ー゜）

　しかし・・・・・　　(≧◇≦)エーーー!

　サイレンサーバンドが、排圧で破損してたので、急遽、近くのバイク用品店
　でキタコ製８０φのバンドを購入（９４０円也）




作業後の状態
右側のサイレンサーにバッフルを装備後、右側サイレンサーに排圧がかかり左のマフラー
からの排気効率が良くなりました。　（アイドリング状態で・・・）
バッフル装備は、右側のみでありますが消音効果は出たように思います。
また、構造上左からの排気が右側よりも多くなりましたが、バッフル装備した右側のマフラーの方
がまだ、うるさい状態です。（右側のエキゾーストがストレートになっている為）

バッフルの総合評価
費　　　用　・・・・　★★★★★
作　　　業　・・・・　★★★★
消音効果　・・・・　★★★
（★の５段階評価です。）

その他作業
（丸ちゃんSP)　　オイル交換　１０w－４０　　　６００ｍｌ　

PS
本日、の作業は、丸ちゃん宅で、ぱなやんとハマチで作業　（丸ちゃんは、仕事）
後、大和さんが近くに来たので缶コーヒーを差し入れして頂きました。

　先日、ツーリングに出かけたメンバーの丸ちゃんの二本出マフラー
　があまりにも、うるさくいので、バッフルを依頼されました。
　ｗ(￣△￣;)ｗおおっ!
　←　写真は、ブログ用にハマチ所有の新品マフラーで撮影




　使用するのは、アルボース液用のパッキン一式

　形式　ＴＯＴＯ　ＴＨ４４８Ａ（水石けん入れ操作部）　約５００円

　（画像はクリックすると大きくなります。）



　直系は、ノギスで計れば、約２０㎜







　エキゾースト先端部分に差し込んだ状態で撮影







　正面から撮影

　





　バッフルは、初めから４ヶ所穴が空いていますが、排気を良くする
　ため、センターにも穴を開けます。







　バッフルのセンターに、ドリルで５㎜での穴を開けます。







　センターの穴の面取と大きさをダイヤモンドヤスリで調整







　出来上がり　（ｖ^ー゜）









　正面から撮影








　エキゾースト先端部分にバッフルを入れて、ゴムハンマーで
　叩き込みます。
　この、マフラーのサイズにピッタリなので、特に固定しなくても、ガタ
　ツキや排気によるバッフルとマフラーが当たる異音はしません。
　※サイレンサーは、排圧で緩むので、エキゾーストとバッフルに
　　 穴を開けて固定しています。




　入れた状態で、正面から撮影
　後は、サイレンサ－を取り付ければ完成。　（ｖ^ー゜）





前回の作成　（ハマチ分）
http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/77/


取り付け予定マフラーと同等品です。

　このタイプのマフラーは、二本出ですがほとんど右側しか
　排気していません。

　左側は、わずかに排気していますが、サイレンサー出口は
　右側しか汚れません。



　右側のエキゾーストにバッフルを入れることにより、消音と左側
　の排気効率をあげることが出来るでしょうか？

　取り付け作業は、６月２２日の予定ですので、後日結果を
　ブログに記載します。

　先日のツーリングでＮＮＧさんがダブルナットが緩んでいたので、ハマチＳＰ
　も確認すると少し緩んでたにで増し締めすることに。

　締め方は、写真右側のナットを緩めて、左を締める。

　写真左のボルトを増し締めしていると・・・「パキッ」って音が
　(゜ロ゜;)エェッ!?

　その時は、あまり気にしなかったんですが、走行すると異音が・・・　

前後のベアリングは先日交換したばかりなのに・・・　(。＞0＜。)ビェェン 

以前の、ＣＡＮＯＮの店長からお聞きした事を思い出しました。
ハブのボルトは適度にしめて、割ピンで留める程度とか・・・
強く締めると、ベアリングを破損するって事を・・・・

手遅れですが！　でも、ダブルナット左側を緩めると異音が軽減されました。

今頃、気づいても遅いけど、しばらく様子をみてから検討します。

結論は、左側のナットは適度に締めて、右側を定期的に点検するかロックタイトで固定するとか・・・・

今から考えると、私のフロントベアリングも締めすぎで破損したと思われます。

　ツーリングでエンジンハンガーボルトが破損したので、交換作業
　　
　http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/172/



　エンジンをハンガー穴に入れるために、材木等でエンジンを上に
　上げて調整。



　ハンガー穴を合わせて、シリコンコーキングを入れます。
　写真撮り忘れました　m(_ _)m
　前回のを参考にしてください。
　http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/111/
　

　ボルトを入れて、角材でボルトを叩き込みます。
　反対側にボルトが出てきたら、ナットを締めていきます。
　
　完　了　　（ｖ^ー゜）



※Ｍ８　１２㎜ボルト　（今回は、ホームセンターにステンボルトしかありませんでした。）
　　
　Ｍ８　１２㎜ボルト　　　　　　  １本　    ２３０円
　シリコンコーキング　　　   　 　１本　    ２５８円
　補強用ハンガーステー　　　   １本      ２２０円 (２本購入）

　

　
　←　補強用ハンガーステー
　（以前の画像を流用）



今回は、ぱなやんとＮＮＧさんにハンガー修理をお手伝いしていただきました。　m(_ _)m

 奈良県内在住の方３人と奈良～京都（笠置）のツーリング
　
 写真左から　丸ちゃん、ハマチ、ぱなやん、ＮＮＧさん
 　    






　 ←丸ちゃんです。　(*≧ｍ≦*)ププッ







　赤い服が、ＮＮＧさん

　夕刻なので、写真が少し暗いです。　m(_ _)m








　笠置で給油
　
　１Ｌ　169円也




　笠置で記念撮影　（ｖ^ー゜）





　帰りに、ぱなやんのチェーンが外れて調整中
　
　しゃがんでいる人が、ぱなやんです。　(○゜ε゜○)プププー



　サイドから撮影

　やはり、４台で走行するとかなり楽しかった。


　走行動画
　
　①　http://jp.youtube.com/watch?v=Ng7AhHlZ80U

　②　http://jp.youtube.com/watch?v=wyJldre9wAM

　③　http://jp.youtube.com/watch?v=GrEmai6rhuE　　　


今回のトラブル
ぱなやんのＡＴＶがチェーン外れ　１回、シフトペダルのボルト紛失
丸ちゃんのナンバーボルト１本紛失
NNGさん、リアダブルナットのゆるみ
ハマチ　エンジンハンガーボルト破損＆補強ハンガー破損

走行終了後、ぱなやんとＮＮＧさんにハンガー修理をお手伝いしていただきました。
大変、感謝しています。　m(_ _)m

  ６月15日に奈良県在住　４人でツーリングに行くため、ぱなやんのATVの整備
 を行いました。　（５月のゴールデンウィークに購入）
　
　手前が、ぱなやんＳＰ
　奥の方が、ハマチＳＰ

　




　ぱなやんＳＰ　リアサイドから・・・・

  ぱなやんは、ここの何処かにいます。　(￣皿￣)うしししし♪
　http://www.atvwj.com/atv/navi/koe.html
　
　ヒント！　　下から３番目の右側です。　(*≧ｍ≦*)ププッ




　
　マフラー音がうるさいので、バッフル加工＆サイレンサー固定加工
　サイレンサーを固定することで、インナーバッフルのガタツキ音が
　解消されます。




　エキパイにドリルでワリピンを入れる穴を開けます。

　ドリル　２㎜～2.5㎜








　サイレンサーは既存の穴を利用してワリピン固定。　

　サイレンサーは、Ｍ５タップが切ってありますが、しばらく走行するネジ穴が、
　バカになります。

　バッフルは、ハマチＳＰの前回参照
　http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/77/




　マフラーパッキンも新品に交換

　直系３㎜







※ その他、リアブレーキをエア抜き

ぱなやんも、ブログ作ったみたいです。　(≡^∇^≡)ニャハハ

　土曜日に折れた、ボルトを取り出す作業開始。
　ボルトが固着してキリで回りませんでした。　(。＞0＜。)ビェェン 
　※エンジンなのでボルトが熱膨張しているの冷えるまで待ちます。



　ヤフオクで、エキストラクターセットを落札したが、、待ちきれずに
　ホームセンターで購入。

　写真　左　　エキストラクター　（210円）
　写真　右　　ドリル　（680円）





　折れたボルトに、ドリルで穴を開けエキストラクターを入れ込み、
　抜き取る。
　（折れたボルトにドリルで穴を開けるのは、コツが要りますが・・・）

　無事、抜けました。　（ｖ^ー゜）





　今度は、ボルトは焼入ボルトに変更（Ｍ６－１５㎜）
　
　
　焼入ボルト（Ｍ６－１５㎜）　　１本　１０円でした。
　

 朝から、マクドナルドで朝食後　ぶらっと曽爾方面に・・・・

 窓越しのハマチＳＰ　カックイイ・・・・　w( ▼o▼ )w オオォォ!!

 

 

 



　室生（奈良県）あたりの直線道路










　少し、オフ的な所を発見　ｗ(￣△￣;)ｗおおっ!









　記念にミステリーサークルを　(*≧ｍ≦*)ププッ









　半年ぶりの小太郎岩
　http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/133/





　少し休憩






　ようやく、曽爾高原に・・・・・






　強行に、曽爾高原に突入　(_ _(--;(_ _(--; ペコペコ






　なかなか、いい感じ・・・・　

　(_ _(--;(_ _(--; ペコペコ




　路面が悪く、私が吹っ飛びました。　(/≧◇≦＼)アチャー!!







　今度は、登りにチャレンジでしたが・・・・・










　再度、スタック＆吹っ飛びました。　(。＞0＜。)ビェェン 





　アップです。
　
　身体も痛いので、ここでリタイヤ




　先程のスタックでミラーが・・・・・






　夕方から用事があったので帰路に・・・・・






　

林道走行動画（曽爾方面）
http://jp.youtube.com/watch?v=7jcPuR3wktE

走行動画（曽爾方面）
http://jp.youtube.com/watch?v=Lkz7rVcPe5U


今日の不具合


　エンジンハンガーのボルト破損

　ボルトが半分で折れてしまい固着してます。

　・゜゜・(×_×)・゜゜・。 ビエーン 

　待ちに待ったゴールデンウィーク初日
　
　午前中は、用事があったので、午後からぶらっと走行。

　大和川の河川敷 （奈良県王寺町）




　バーベキューをやってる人や子供が多かったので。やむ得なく、
　信貴山方面に変更
　





　信貴山から広域農道に・・・・

　奈良県平群町から大阪府八尾市に十三峠抜けで




　十三峠途中の「大阪府民の森」で記念撮影
　夕方、４時頃帰宅・・・・
　走行距離は、計っていませんでしたが、ガソリンは4.6Ｌ入りました。
　（ガソリン　１Ｌ　１５２円也）





※本日、ニードルを３／５に変更（個人管理用）

　昨日、４月１２日の昼過ぎにＰＣを立ち上げ、ｍｉｘｉををみればマイ
　ミクのNNG（ＨＮ）から、ツーリングのお誘いが・・・・・

　しかし、時間は１５時半でしたので、携帯を記入して返信したら
  電話がかかってきました。




　近くのパチンコ屋さんで駐車場で合流

　ＮＮＧさんの車体は　ＫＷ　Ｘ５０５
　http://www.rideman.jp/kw/x505.html




　車体の大きさは、ハマチＳＰが一回り大きかったでしょうか・・・・






　
　ＮＮＧさんの　ＫＷ　Ｘ５０５　は　８，５００㎞走行で
　大きな故障は無いそうです。
　
   （クランクケースのベルト交換のみ）





　リアから撮影

　
　今日は、少し時間があったのでメンテナンスを少々・・・・

　先日、雪＆リアブレーキ修理のために入れていたバルーンタイヤを
　オンロードタイヤに交換




　交換後、他も点検

　フロントハブのボルトも緩んでました。　ｗ(￣△￣;)ｗおおっ!





　次に、異音がするので調べたらパワーフィルターのカバーが
　グラグラに・・・・






　パワーフィルターのカバーに穴が・・・

　（今回で２回目）





　ワッシャを入れて完了







　写真左　今回修理品
　写真右　前回のパワーフィルター　カバーにもひびが・・・






　メーターは丁度、３，０００㎞　　♪(⌒ー⌒)o∠☆:゜*'♪







　整備後に記念に１枚







　正面からも　(=￣∇￣=) ニィ







　ついでに、ワンコ（ドンちゃん♂）と記念写真　(￣ー￣)ニヤリッ
　

 前回、夜間にキャリパー交換の為エア抜きが完全では無かったの
 で、 昼間に作業開始。






  リザーバータンクの蓋をあけると白いプラスティックのカバーが・・・







　白いプラスティックのカバーを外せば、ゴムカバー

　





　エア抜きする為にトレーとフルードを用意







　ブレーキホースの上部○ネジを少し緩める。

　下部にエア抜きバルブ有りますが、下向きのため緩めるとだだ
　漏れしますのでキャリパーを逆さまにしてエア抜きする。



　何度も軽く、ブレーキレバーを握る。
　ブレーキレバーの抵抗（遊び）が少なくなれば上記写真○ネジを
　締める。
  フルードが減ってくれば、リザーバータンクに補充して作業を繰り
  返してください。




　作業完了　（ｖ^ー゜）
　後は、中性洗剤で洗浄後に再度パーツクリーナーで
  洗浄してください。
  ブレーキフルードは塗装を溶かします。

　同等品のディスクローター＆キャリパー購入

　ヤフオクで質問したら、直接取引で購入することで少し安く購入。





　到着したキャリパー　アップ画像

  (送料込みで約６，５００円）







　既存のキャリパー（前回撮影分）
　※不具合のキャリパー

　前回の症状
　http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/161/




　今回、購入したキャリパー

　フレームの取り付け穴が逆でした。　エェッ!?(* □ )~~~~~~~~ ゜ ゜





　でも、キャリパーをよく見るとホース穴とエア抜きドレンがの部分（○部分）
　の構造が似ているので入れ替えてみました。









　結果は、入れ替えＯＫでした。　（ｖ^ー゜）







　とりあえず、ブレーキホースを新しいキャリパーに付替完了







　その後、車体に取付完了

　（古いキャリパーは、新品のブレーキセットに付替保管）

　※エア抜きで完了



　今回、新品のキャリパー取付後

　やはり、キャリパーの不具合でした。
　（ディスクローターは交換していません。）
　



　前回、ディスクローター干渉時の写真

　※不具合のキャリパー

　内側が、ローターに干渉しています。




★今回、夜間の作業のため組み上げしましたが、エア抜きが完璧では無いような気がします。
　後日、エア抜きチャレンジしますが、今回はブレーキホース部分のボルトを緩めてブレーキ
　レバーを握ってエアーを抜き、ドレンを締めましたが少し甘いようなきがします。
　（オイルも補充しながらエア抜きしていますが・・・）
　これで、いいのでしょうか？

　振動によるラック

　（車体右側）





　溶接部分と横に少し亀裂が・・・　







　横にもクラック









　車体左側のクラック（前回、自宅で溶接補強）

　再度、補強を・・・





　サイドから撮影　（補強前）







　車屋さんで溶接







　







　フレームが真っ赤に・・・・







 溶接直後　（まぁ、綺麗に仕上がりました・・・）







　左側は、団子状に・・・・　　(￣∇￣;)ハッハッハ







　溶接直後







　自宅で、タッチペンで塗装　（１回目）

　右側

　塗装後２～３時間経過



　自宅で、タッチペンで塗装　（１回目）

　左側





　フレームの塗装に焼け跡が残ってるので・・・　２度塗り完成

　※　塗装が乾いてません。　（塗装直後に撮影）







　フレームのクラックで補強するには、溶接後にフレームに針程度
　の穴を開ければ力が逃げて強度がますらしいとの事・・・・

　昔、整備士？の国家試験の問題に出たとか言ってましたが、穴
　開けてません。　プププッ (*^ｍ^)o==3

 
  先日からのディスク板（ディスクローター）とキャリパーの干渉の件で
  知り合いの車屋さんに・・・・
　http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/161/

　今回、確認時はブレーキキャリパーも内側は少し動いていました。



　今回、エア抜きしてキャリパー確認しました。
　ただ、前回はベアリング交換作業後に走行していませんでしたが今回、車屋さんまで約８㎞走行

　この間に、干渉していたキャリパーはすり減っていました。　　幸か不幸か・・・(´ヘ｀;)　う～ん・・・

　以前のような抵抗は無くなっていました。

　それから、見てもらった結果、ディスクローターが変形しているとのこと。

　確かに、ひっかかる部分は１ヶ所　ｗ(￣△￣;)ｗおおっ!

　回せば、変形しして干渉していました。

　車屋さん曰く、「たぶん、中華でローターに焼きが入ってないからブレーキの熱で変形したのは？」
　って・・・　(;￢д￢) アヤシイ　

　交換するなら、キャリパーとローターなのでしばらくこれで乗っていてもブレーキ利くって事で・・・

　確かに、キャリパーとパッドが面位置に・・・・　（確かにブレーキ利きますが・・・）

　まぁ、フレーム溶接、エア抜きなんかで、３，０００円支払いましたが・・・　

　
　ディスクローター回転動画
　http://www.youtube.com/v/cVouX4mrbF0"

　先日、ベアリング交換の為分解したリアブレーキ

　タイヤを回しても抵抗があり、すぐ止まってしまいます。





　裏側から見れば、ディスク板に擦れた跡が・・・　　(゜ロ゜;)エェッ!?







　別角度から・・・・






　キャリパーに干渉した跡が・・・　Σ(￣Д￣;)がーんっ!

　ブレーキパッドが減っているのでしょうか？
　
　内側（固定側）はパッドとキャリパーはつらいちになっています。




　キャリパー取り外し後、裏側から撮影







　サイドから・・・・・







　キャリパーとディスク板を合わせてみましたが・・・・







　念のため、パッドを外そうとしましたが・・・・・







　○の部分のシャフトがで固定されておりピンを外さないとパッドが
　取れません。





　
　右側のピンの所にクリップがあります。







　左側から撮影

　結局、クリップを外してもパッドを固定しているピンが外れません。





　とりあえず、元通りに








ディスク板干渉動画
http://jp.youtube.com/watch?v=cVouX4mrbF0

ＡＴＶＲＵＮの掲示板で回答頂きました。
たぶん、原因は内側のピストンの固着だそうです。
次回、時間ある時にでもパーツクリーナー等でピストンを綺麗にしてみます。

平成２０年３月２日　１９時半作業


　キャリパーの位置を確認





　クリーニングしようとキャリパーを取り外して確認

　駄目でした。　故障でしょうか？






　←　これ、２ポットキャリパーなんですよね？

　※キャリパー取り付けボルト間　約５．５㎜





Jessieさん　の見解　（図形まですばらしいので掲載いたしました。）

    




キャリパーサポートのゆがみ、またはスプロケ側のベアリングの挿入不足が原因でディスクプレートとキャリパーの偏芯による干渉でキャリパーの端面が削れ、パッド、プランジャー(カラー)が固着した状態と思われます。 ピストン自体の固着があるかどうかはわかりませんが、安全の為に交換する方がいいと思います。ピストンの前に入っているカラーをはずせれば、ピストン自体の固着かカラーの固着かわかると思います。カラーの固着なら、カエリや歪みを直せば、動くようになると思います。 

　先日、リアベアリング交換時に、紛失したいたボルトは郵送で届い
  たので、取り付け＆チェーン調整です。






　購入したボルトは、色違いななので、目立たないアジャスター部分
  にボルトは交換。（チェーン調整もするので・・・）
 ○ 部分です。（アジャスターは動く程度に緩めます。）
　
 ○ 左ボルトは、ボルト取り替え時の写真です。
　


　参考画像

 上記と同じ写真（加工無）

　


　チェーン調整方法
　①　○のボルトを左右緩める。
　②　○のボルトを左右緩める。
　③　○○両方緩めたまま、車体を上から下に何回か上下する。
　④　○のボルトを左右緩めたまま、○を左右均等に閉めます。

　○は通常、緩めなくてもいいですが、今回はハウジングチュブ の脱着行ったため緩めています。


 　 上記②です。（○のボルトを左右緩める。）
  ※現在は、シングルナットですが、チェーン調整後はアジャスター
   をダブルナットにすれば、チェーンの緩み防止とナット紛失の防止
   になります。    



　
   チェーンの遊びを確認

　※少し、遊び（たるみ）を付けて下さい。

　車体に乗り込めば、チェーンは張りますので！



　シリコンスプレーでチェーンメンテナンス

　完　了　（ｖ^ー゜）

　


　今回、ヤフオクで購入したボルト

　M12XP1.25長さ30mmフランジボルト

　http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/159/

　本日、午前９時頃から作業開始

　まずは、リアのホイル取り外し





　作業前のハウジングチューブ







　サイドから撮影






　ハウジングチューブとイングアームボルトを固定するボルトが紛失
　してました。　エェッ!?(* □ )~~~~~~~~ ゜ ゜

　紛失したボルト　M12、L=25　P=1.25 
　結局、このボルトはホームセンターにも無かったので発注中



　このボルトの紛失によりスイングアームに負担がかかってたので
　しょうか？

　溶接で補強したところも、剥がれています。
　（自宅でアーク溶接したんですが・・・）




　後日、再度補強は必要です。

　また、反対側の同じ所にも少しクラックが・・・

　




　ホイル取り外し後






　ディスク側のダブルナットを外す。







　ナットは４０㎜　（モンキー使用）

　このあと、キャリパーも外します。（ボルト２本）





　リアハブを外してから、ディスク版も取り外します。

　※ディスク版はダブルナットのみで固定されています。





　次に、シャフトを外します。
　
　ゴムハンマーで右側から叩いて左に抜きます。





　後で、気づきましたが、ハウジングチューブとシャフトごと取りは外し
　ても良かったかもしれません。






　シャフト取り外し後

　※何度撮影してもピンボケです。





　シャフト取り外し後の、ハウジングチューブ







　ベアリングプーラーで抜き出します。

　※チューブ内が錆びていたので、抜くのも困難ですが、プーラー
　入れてまま、ボックスレンチをさしてハンマーで叩き出しました。
　




　取り外し後のベアリング　 （ベアリング品番6006）

　上が、中華ベアリング　 　（摩耗してました。）

　下が、国産ベアリング   　 （８８０円×２個）




　新しい、ベアリング挿入

　





　ベアリングを傷つけないように、ゴムハンマーを当てて、上から別の
　ハンマーで叩き込む。

　このゴムハンマーは１００均です。(○゜ε゜○)プププー



　ベアリング交換した、ハウジングチューブにシャフトを入れます。

　※写真は、ハウジングチューブ取り付け後にシャフトを入れていま
　すが、私の場合入らなかったので、ハウジングチューブを取り外し
　てシャフトを叩き入れ取り付けしました。




　シャフトと取り付け後、はハブを取り付け。
　※普通に書いていますが、シャフトが入らないので,焦って jessie
　さん に電話しました。 (￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
　いつも、ありがとうございます。m(_ _)m




　片方のタイヤを取り付け、ベアリングや回転なんかをチェック

　※この時、必ずチェーンをシャフト内にいれなればやり直しです。

　※リアのキャリパー装備



　　チェーンを取り付けて、シャフトに割ピンを入れる。

　　※後日、調整するのでスチールホイルの変更




　両方、タイヤを装備後、メーターをチェック

　※メーターのマグネットゆるめてたので、リアタイヤを浮かせた
　状態でアクセルを少し回してメーターの動作確認




　とりあえず、完了　（ｖ^ー゜）
　ボルトが本日無いため、チェーン調整していません。
　※途中、ボルト買いに行ってましたが、何も無ければ２～３時間
　で完了出来ます。
　マグネットセンサーの配線カバーが少し破損しました。
　(o￣∇￣)o!!ガーン
　



紛失したボルト


　ヤフオクで２本（送料込）で３８０円でありました。
　中華ATV,バギーM12XP1.25長さ30mmフランジボルト
　http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m49084414
　


 私の既存の物は、M12XP1.25長さ25mm　です。

 色も、ブラックでした。

 最終は、これ買うしかないな　(￣∇￣;)ハッハッハ

　先日、ベアリング交換したハブを取り付けの為、２月２２日（金）に
　仕事から帰宅、夜間に作業開始

　ホイルは、遠方の車庫から自宅前に持ってくるのでスチールホイル
　で仮組です。




　ハブ取付後　（ワッシャ入れ、ナット締付前）　

　このハブのベアリング交換参照
　http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/157/




　
　２１㎜ボルト締め付け
　
　




　
　２１㎜ボルト締め付け後（割ピン無）

　




　スチールホイルで、締め付け後回転の確認後に割ピン挿入。

　（アルミホイル傷防止です。）

　


　回転確認後、スチールホイル取り外し
　フロントハブシャフトのナットを強く締め過ぎると 、直ぐにベアリング
　を破損するそうです。 手締めじゃ緩すぎるのでレンチで 軽く締める
　程度で割りピンで緩み止めすれば大丈夫だそうです。
 （強く締め過ぎるとベアリングの内側の輪に負荷が掛かりベアリング
　が破損するケースが多いそうです。） 




　　ブレーキ（キャリパー）取り付け







　アルミホイル装着　左側完了　（ｖ^ー゜）






　ついでに、右側のベアリング交換も実施

　
　




　取り外し後の、ハブ（右側）

　（旧ベアリング入）





　　裏側から撮影

　（旧ベアリング入）




　ベアリング取り外し
　詳細は、前回のベアリング交換を参照してください。
　http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/157/
　ベアリングの大きさに合わせて、ソケットレンチを入れてハンマーで
　わずか、３０秒で完了



　新品のベアリングと中華ベアリング
　上の画像　（国産ベアリング）
　下の画像　（中華ベアリング）
　※左ベアリング　（外側　6003番）　
　※右ベアリング　（内側　6004番）　



　ハブ内カラー（鉄管）　
　前回、切断に失敗で交換したもの （写真右側２個）
   前回作業
　http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/142/
  ※画像右側　前回、取り付けたステンレスカラー
　　（パイプの肉厚が薄いので変形有り）
　
 

このカラーは前回交換したハブのシャフト長が既存の物と違ったの
でカラーで調整。　（ナット締め付けによる変形の可能性有）







　仕方なく、前回の残りパイプでカラー作成






　グラインダーで切断及び研磨







　ハブ外側カラーが出来上がり（長さ約２㎝）

　横から撮影　
　





　上部から撮影





　ハブ取り付けは、上記参照

　左右、ベアリング交換完了　（ｖ^ー゜）

　※全て、屋外で夜間作業のため複数の投光器使用したので、写真の色
　　にばらつきがあります
　


※本日、リアのベアリング検査行いました。（ジャッキアップしてタイヤを回転させた結果、フロントと同様にベアリングから少し異音していましたので交換が必要と思われます。　(;´д｀)トホホ


ベアリング交換や技術指導にご協力して下さった皆様方、本当にありがとうございます。


参照　ＡＴＶＲＵＮＳ住人の皆様　　http://cbbs1.net4u.org/sr4_bbs.cgi?user=6497RUNS

ＡＴＶショップ　ＣＡＮＯＮ　　　　　　 　http://canon.iinaa.net/index1.html

　本日、ベアリングプーラー到着

　ヤフオクで１，９８０円也

　ベアリング破損していなければ、ソケットレンチのみで取り外せます。




　早速、ベアリングプーラーで、アウターレース取外開始
　
　　参考
　　http://mc28tsuruta.web.fc2.com/mente/38/mente38.html



　ベアリングプーラーで引っかけて、ボックスレンチ(19㎜）を当てて、　
　ハンマーでたたき出す。
※アウターレースを取外しは、思考錯誤して約３時間かかりました。
　　コツは大きなハンマーで一気に衝撃を与える。
　　ハンマーが小さければ、何度叩いてもびくともしません。




　先日、購入した国産ベアリング
　
　外側　6003ZZ
　
　内側　6004ZZ



　新品のベアリングを入れます。（6003ZZ)
　※ベアリング入れる前に必ず、カラー（鉄管）を入れて下さい。
　　私は入れ忘れて、再度ベアリング抜きました。(;´д｀)トホホ
　　（フロントのベアリング入れる写真は取り忘れした。）





　　リアのベアリング入れる前
　
　　（ベアリング無しの状態）





　
　新品のベアリングを入れる。

  ※潤滑剤スプレーを吹きかけておくと楽に入ります。




　ベアリングを破損しないように当て木を当てる。

　ハブの表面まで均等になるまで・・・





　表面以降は、ベアリングを破損しないように当て木を立てて打ち込
　みます。

　※リアのカラー（鉄管）は後からでも入ります。






　ベアリング挿入完了　（ｖ^ー゜）






　ベアリングの上からカバーと留金

　※留金の取付け、取外しはラジオペンチで挟み込めば出来ます。





　
　リア面完了 （6004ZZ）






　フロント完了　（6003ZZ）

   とりあえず、全て完了しました。　(￣。￣)ホーーォ。






今週末ぐらいに、右側（反対側）のベアリングも交換しよう・・・

　先日から、コツコツ鳴っていた異音が昨日から頻繁に鳴ってきたの
　で、点検したところタイヤが左右にすごく遊びがあるので、前回の
　様に、シャフトが逝ってしまったかと思っていましたが・・・・





　　タイヤを取りキャリパーを外してシャフトを点検した結果・・・

　　異常なし





　サイドから撮影

　（ブログに色々な写真と品番記載すると大変便利です。）





　
　ハブを抜いた状態

　グリスで汚れています。




   サイドから撮影
　
　キャリパー取り外し後





　パーツクリーナーで洗浄








　上から撮影





　取り外したハブ
　原因は、ベアリング破損のようです。
　取り外すと、ベアリングの玉もバラバラ・・・
　ベアリング品番さえ判りませんが、前回、反対側のハブ交換時に　
　ベアリング品番をブログに記載しておいたような・・・・・
　ブログ内検索で「ベアリング」でHIT　　w(￣o￣)w オオー!



　やはり、ブログは便利です。　
　http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/136/
　品番は6003RS
　急遽、ホームセンターに電話したらコーナン橿原香久山店に
　6003ZZ　（650円）　がありました。
※品番の後の「RS」、「ZZ」はシールがゴムとか金属だと思います。




　
　今日はベアリングが抜けないのでハマチSPは車庫に・・・






自宅のでベアリング脱着作業

 
  破損していないベアリングはボックスレンチの１９㎜で延長
　アダプターをハンマーで付けてたたき出す。




　わずか、５秒で完了　（ｖ^ー゜）





　取りした後　こちらのベアリングは　6004ＲＺ　でした。

　これだけでも、外した甲斐がありました。



　今度は、破損した側





　斜めから・・・　残ったカラーをどうするか？





　(￣ヘ￣)ウーン





　←　画像クリックすれば拡大になります。

　（ブログの画像は全てですが・・・）




　只今、ベアリングプーラーを発注中ですのでそれ以降の作業になります。
　

　　ベアリングプーラー

　　ヤフオクで1,980円（送料別）

　

※　内側　長カラー、ベアリング（6004）、シール、留金
※　外側　短カラー、ベアリング（6003）、シール、ワッシャ（直径２０㎜）、留金
　
　ベアリング破損（異音）動画　http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/nodon777/lst?.dir=/2ea6&.order=&.view=l&.src=bc&.done=http%3a//briefcase.yahoo.co.jp/


　　動画が見れない場合は、ＧＯＭＰＬＡＹＥＲをＤＬして下さい。　　
　　http://www.gomplayer.jp/

　先週に引き続き、水越峠に行きました。　（奈良側）
　
　峠の雪はほとんど解けていましたが先週に雪が多かった所は踏み
　固められてアイスバーンになっていました。




　峠を越えて大阪側（千早赤坂村）

　雪は道路にほとんど無し




　ここで、行き途中１台の軽四が脱輪

　手伝う旨を言いましたが、ＪＡＦ呼んでいるのでいいとのことで・・・

　でも、ＪＡＦもスタックしてしまいました。




　ＪＡＦに応援呼ぶように言ったのですが、なかなか呼ばず自力で出
　ようとして手伝いましたが・・・

　




　ＪＡＦがウィンチ使っても１時間半出れません。

　塩化カルシウムもみんな使って近くには無いし・・・





　ＪＡＦも自力（手伝いました。）ででて塩化カルシウム探しに・・・

　その後、ＪＡＦの応援も到着しましたが、同じ所でまたもやスタック





　その後トラックも来たので、下はアイスバーンの旨を伝えたのです
　が、結局下って・・・

　トラックもスタック　　ヾ（＠゜▽゜＠）ノあはは


　
　結局、一番最初に脱輪してた軽四（家族等がいたので写真無）は、集まった人力で持ち上げま
　した。
　ＪＡＦ２台より人力か・・・・

　その後は、ＪＡＦが集めた塩化カルシウムと道路管理者（高田土木）と地元市役所にで電話した
　が、休日の為、塩化カルシウムを持って来なかったので警察に依頼したらパト到着で対応してた
　んで帰りましたが・・・・　ここで３時間　　( ´△｀)アァ-

　でも、来たパト係の人　知り合いだった　(￣∇￣;)ハッハッハ

　世間は狭いな・・・・

JAF スタック動画（ウィンチ）

http://www.youtube.com/v/OR7wAHfYNwg


☆　異音原因発見
　今日は、帰りに以前から気になっていた異音が大きくなっており原因をほぼ特定出来ました。
　 致命的です。　o(;△;)o エーン
    左フロントシャフトです。　手で左右に振ってもがたついてます。
　 たぶん、前回と反対側ですがシャフトにヒビが入っているかもしれません。
　 今日は、寒くて点検できませんが近々再点検をおこなわなけばいけませんが・・・
　 やはり、フロントのワイド化は負担がかかってるのでしょうか？
　

 

　３連休最終日　本当に良い天気で温かかったので・・・・

　近隣の峠に雪を求めて・・・・

　ここは、奈良県御所市水越峠





　自宅から８㎞程度なのにこんなに雪が・・・・

　国道３０９号線なのですが本道は全然雪はありませんが、
　「祈りの滝」方面に向かうと所々雪道が・・・・・
　ヾ(＠゜▽゜＠)ノあはは





　数ヶ所の日陰やカーブのみですが、オール雪道より走りやすくて
　丁度良い感じです。

　






　道では、圧雪＆凍結でドリフトやターンで十分に遊べます。







　この道以外は、雪が無いのでスタッドレスタイヤ装備車以外の車
　はここでＵターンしていきます。





　車が来れば、端に寄れば滑ってスタック

　人力で上げますが・・・・・







　w(￣o￣)w オオー!






　道はこんな感じです。








水越峠　ＭＡＰ
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?p=%BF%E5%B1%DB%C6%BD&lat=34.44024806&lon=135.68458611&type=scroll&lnm=%BF%E5%B1%DB%C6%BD&idx=22


動画


http://www.youtube.com/v/b0Tc54g2PhU

http://www.youtube.com/v/A93aDf8Oj6M