ハマチのブログ　

　　　　

　　左がノーマル 　 (30㎜）
　　右が３㎜研磨後（27㎜）




先日、ダイキャストバッフルが排圧で飛んでいったので、今度は耐久性のあるワッシャで作成しました。　ワッシャは30㎜　サイレンサーの内径は２７㎜なので約３㎜を削り入れ込んでアイドリングした結果は排気音は良い感じになりましたが・・・カチャガチャ金属音がなります。（ワッシャが中で動いています。）　
また、空洞が出来てワッシャに遊びが出来るのでもう１枚削って入れた結果は・・・・ o(´^｀)o ウー
時間かけて削ったのに結構な厚さになりエキゾーストのジョイント部分が綺麗に入りません。
最終的な結果は、ワッシャは不適合でした。　ダイキャストに耐久性があれば一番良いのですが・・・

  記載しようかどうか悩みましたが、作成を試みた時の参考に・・・

本日、天気も良かったのでツーリングに行こうと昨夜は午前４時まで整備していました。
朝から再度点検した結果・・・・自作エンジンハンガー補強ステーにクラックが・・・（ステー穴部分の半分に亀裂が・・・・）　
仕方なく、そのまま出発し今日は大阪の千早赤坂村方面に行く予定で五条で昼食中に携帯でメールを打とうとしたら・・・　Σ(￣Д￣;)がーんっ!
家で充電したまま放置！　代わりにデジカメだけ持参でした。万が一の故障時に電話が必要かと思い引き返そうかとも思いましたが五条まで来ていたので吉野方面に変更しました。　前回は天川村に行ったので今日は吉野山（吉野神宮）に向かい桜で有名な奥千本を越えてドンドン山に行くと知らない山に・・・・　　また、このあたりはお寺ばかりで見かけるのはハイキング少々とお坊さんも少々・・・・


　何処か解らない神社の参道をアタック！
　（石畳は路面濡れているので滑って進みません。）
　この参道のある神社は山奥で、かなり標高ありました。





　　　　
　ここは、世界遺産で吉野古道か・・・・
　(」゜ロ゜)」(」゜ロ゜)」(」゜ロ゜)」オオオオオッッッ
　ほとんど人がいない状態・・・・・
　これ以上は車体の耐久性と携帯電話忘れたので、
　黒滝村回りで、帰路に向かうことに・・・






　　黒滝村では、「熊出没注意！」の看板

　　途中、フロントのワイドタイヤのせいで山道の水でズボンとＴシャツ
　　がドロドロに・・・
　　得に、スネの部分はドロドロです。　(;`皿´)い～だ!!




☆ 全ての画像はクリックで拡大になります。

本日の走行結果

走行時間　　　１０時半出発－１５時半帰宅
走行距離　　　約１１０㎞
燃　　　費　　　1L　約32㎞　（3.4L給油）
※ガソリン添加剤入れています。
http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/63/

本日の破損箇所

エンジンハンガー補強ステー
ボディー　ボルト１本紛失
シフトポジション接触不良
（再取り付けで直りました。）

前回、自作バッフル作成したのですが、昨日走行中にマフラー音が大きくなってきたので、懐中電灯でサイレンサーの中を覗けばやはりバッフルがありませんでした。（排圧で飛んで行った様です。）
　早速、取りはずして前回の残りの写真②ダイキャストを加工しました。
また、改良というのは写真①を追加しました。
写真①は何を代用したかというと、施設なんかのトイレにあるアルボース液（手荒い洗剤）の手で押す部分が古くなると液漏れするのでパッキン交換は押す部分等セット販売になるので結局金属部分は腐食しないので取り替え時に余ってくるので廃棄するときに取っておきました。
また、センター部分の穴はドリルで少し大きめに開けました。（元々は穴は４つです。）
写真①は加工無しにサイレンサー部分に入るので①を入れてから②を取り付け若干の空洞と排圧をがかかると思われます。

先程出来上がりサイレンサーを取り付けしたので、テスト走行はしていませんがアイドリングはノーマルに近い音量に変わりました。

本日、走行試験ではほぼノーマルの近いような感じですが音質が変わるのと少し最高速が落ちたような気がします。
なお、アイドリング時では中でバッフルが当たる耳障りな音がなるので私は外しました。

※今日、気づいたのですがマフラーバンドを取り付けるフレーム側のステーの溶接にクラックはいってましたの溶接しました。



　　　取り付け状態　（サイレンサーとエキゾースト連結部分に取付）

　　　取り付け順は　写真①を入れて　写真②　を入れれば完成

　　　エキゾーストパイプで押さえるので超簡単です。







自作バッフルの作成方法

http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/33/

　　　　　　　　　　
　各写真
　左が既存CDI＆レギュレター　
　右がヤフオク購入品






先日、電装関係トラブル（ショート）したので念のためヤフオクで電装関係のトラブルが一番多いとされるCDIとレギュレターを購入。
数日後、電装トラブルは単なるショートのため商品は放置状態でありましたが、以前GDIの端子について記載しましたが、端子はポジションの端子もあるようなので欠品端子はNレンジかトップかもとういことで、私のATVのシフトポジションは「３レンジ」の信号が出ていないみたいなので期待しながら早速取り替えようとしたら・・・　Σ(￣Д￣;)がーんっ!

CDIもレギュレターも見るからに大きさが違う・・・・　(」゜ロ゜)」(」゜ロ゜)」(」゜ロ゜)」オオオオオッッッ
それから、GDIも差し込みましたが・・・・　エンジンもかかりません。
レギュレターは差し込みしていません。
今すぐ使うものではないので、支障はないが高い送料と代引きが・・・　(;´д｀)トホホ

また、ヤフオクで転売しよう・・・・

ATVRUNSの掲示板でレギュレターの代用はモンキー用なんか使らしいのですが、別のヤフオクのモンキー用レギュレターの外寸聞いたら、今ヤフオクで聞いた物同じサイズです。

私の、CＤＩとレギュレターは今後、故障すれば何を使えばいいのでしょうか？
（既存のレギュレターの取り外しも思案しましたが写真撮影の為取り外ししました。）


既存CＤＩ （カプラー部分除く）  
【ZONKO】と記載されています。（11101A）　←　品番でしょうか？
（200508）←　おそらく製造年月日

 横　　　高さ　     奥行
40㎜×75㎜×23㎜　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ヤフオク購入CＤＩ（カプラー部分除く）　
（ZXXF 0705）←　品番＆製造年月日でしょうか？

 横　　　高さ　     奥行
25㎜×55㎜×20㎜（18㎜）　
※奥行は、本体が肉抜きしてありますので実際は18㎜程度です。　　


  カプラー内端子の数も違います。
　
   上が既存CDI

　　下がヤフオク購入CDI






既存レギュレター　CDIと同じマークがあるのでおそらく ZONKO製？　
（21004）　←　品番でしょうか？
（200508）←　おそらく製造年月日

 横　　　高さ　     奥行
50㎜×45㎜×23㎜ （カプラー部分及びボルト取付部分除く）

50㎜×77㎜×23㎜（カプラー部分及びボルト取付部分含む）


ヤフオクレギュレター
（ZTXF12V0705）←　品番＆製造年月日でしょうか？

　横　　　高さ　     奥行
33㎜×38㎜×20㎜（カプラー部分及びボルト取付部分除く）

33㎜×65㎜×20㎜（カプラー部分及びボルト取付部分含む）

☆既存レギュレターは放熱板が左右に５㎜ずつあるので本体部分の横幅は40㎜程度です。

※サイズは写真掲載を基準とした採寸での表示です。

本日、電装トラブルの修理完了後４０㎞程度テスト走行いたしました。
この、テスト走行中に出火によるトラブル１ヶ所発見　Σ(￣Д￣;)がーんっ!
（シフトポジションセンサー配線が焦げていました。）

明日香村の急な勾配もＬＯＷで駆け上り少し上がったところには・・・・・お墓が　ｗ(￣△￣;)ｗおおっ!

慌てて帰宅しました。　この帰宅途中にもオイルクーラーのステーが折れていました。

本当にトラブル続きです。　(;´д｀)トホホ

帰ってから、ステー補修と先日にヤフオクで落札したＬＥＤ　９個のウエッジ球を装着でした。
                








（下側が、ＬＥＤのウエッジ球です。）

先日からショートして少し出火までした原因が特定できました。
私のブログを見てくださっている方は流れがわかると思いますが、数回にわたるシフトペダルの破損のためロングツーリングに備えてシフトペダルの予備をシート下に入れていました。
（写真は、再現した状態です。）
この状態でバンドでペダルを完全固定していましたが、バッテリーの（＋）のターミナルカバーが浮いていてそこにペダルの角があたりショートしていました。　
バッテリーも若干前後に動くのでその時にショートしたと思われます。
ペダルの角とターミナルは見事に熔けていました。（アーク溶接のような感じです。）

今まで、電気を甘く見過ぎていたようで再度反省しました。










あと、写真の青い線はアーシングコードで補修したものです。

また、本日補修後に４０㎞程度走行したんですがこの間の出火による影響がわかりました。
シフトポジションの配線が焼けて導線がむき出しになっていて「Ｒ」の表示が「０」となりました。

これは、後日補修いたします。

　　　　http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=22601

昨日のショートのため破損したアース線をどうしようか悩んでいた時、アーシングコードを使おうかとhホームセンターに行ったんですが、案外高額であり、一番安価なもので1,980円だったので切り売りのアース線（エーモン工業製）を購入。（１０㎝　54円）
あと、アース端子６φ（エーモン工業製）は６個入で998円　Σ(￣Д￣;)がーんっ!

まぁ、まだショートした部分を探していないのでとりあえず、アース線を120㎝のみを購入。
自宅で、焦げた配線をキッチンはさみで切り取りターミナルのみをアース線でハンダで固定して再利用。

ショートか電装パーツの故障（レギュレーター、ＣＤＩ）か、わからないのでとりあえずＡＴＶ用（レギュレーターとＣＤＩをヤフオクで落札。

まだ、商品落札案内が出品者から来ていないが、気になるのはＣＤＩのカプラー内の端子の数が違うこと。

購入を断念したアース用端子　（９９８円）
http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=22610


　　既存の物が写真上（ピンボケですみません）
　　端子数４つ　黄色い○部分の端子がありません。

　　購入の物（下の画像）
　　端子５個　　黄色い○部分の端子が１つ多いのですが・・・・






これは、使えるもでしょうか？

あとで、コツコツガレージで配線を再度点検してみます。

本日、走行中にフロントから白い煙が出てエンジンが停止しました。
煙のにおいは、ビニールがごげたような臭いでした。
あと、デジタルメーターの表示も消えて前後の４つのウィンカーが点灯したままです。（フロント２個は暗く、リア２個は明るく点灯しています。）　これは、帰宅後調べれば、ライトのスイッチがＯＮになっていました。
後は、全然反応有りません。
故障は、ＣＤＩかレギュレターか？
帰宅後、何度も配線調べた結果バッテリーの（－）からエンジンにつながるアースの線（緑色）が焦げて熔けいています。　（；´д｀）トホホ

家にあった少し細めの配線（0.75AV）をバッテリーから直結してつないだ結果エンジンは正常にかかれり、他のウィンカーも正常に戻りました。（既存の線は、バッテリーの（－）からもう１本出てましたが繋いでませんでした。）　←　これが、レギュレターに繋がってたんでしょうか？

なぜここの配線が熔けたのか？　この直後にエンジンかけたり、きったりしてたんですが、切った直後配線から火が出て配線が全焼とボディの内側が少々燃えてしましました。　（´；ェ；｀）ウゥ・・・

これは、ただ事ではないんですがこれはレギュレターが悪いのでしょうか？


  ショートした配線









ｓ

　　　
　　通電テスト
　
　　ショートした配線の代用（０．７５ＡＶの導線使用）








　　上記の青い配線が数分後には・・・・　　Σ(￣Д￣;)がーんっ!








　　
　　車体の一部も燃えましたが、初期消火のお陰で最小限に・・・
　　(￣。￣)ホーーォ。








これは、何処が悪いのでしょうか？　　確かにショートしてます。


どうか、助けてください　(-m-)” パンパン


★画像は、クリックすると全て大きくなります。

先日、ヤフオクで購入したシーソー式シフトペダル！
待ちに待って昨日到着！　早速、仕事から帰宅後取り付けに・・・・・が　ｗ(￣△￣;)ｗおおっ!　　  
長さは、くわぽんさんから長くてリアに干渉するので穴開けなければいけないと聞いていたんですが、オフセットの形状が楕円ではなくて正方形・・・・　おまけにエンジンに干渉して、オフセットが奥まで入らないのとシフトチェンジすると前後干渉する。Σ(￣Д￣;)がーんっ!
おまけに、代引き、送料かかるので２個も購入したのに　（；´д｀）トホホ

ヤフオクで転売しようかと考えたんですが、深夜にドリルを万力で挟みドリル用ヤスリで荒削り、細かいドリル用ヤスリで面取りを数回行いやっと完成　(=￣∇￣=) ニィ

面取りは、宝石を磨くように何度も磨き上げましたので非常に綺麗です。（ｖ^ー゜）

　　
　　ノーマル状態　
　　ただし、取り付けばリアに干渉するので前後入れ替えました。




　　オフセット加工後





　
　　オフセット加工後、車体取り付け状態（上部から）
　　
　　※結構、綺麗に磨き上げてます。（ｖ^ー゜）
　




　　
　 車体取付状態







※この状態では、オフセットの奥まで入りっていて安定しています。また、本来リアのステップ部分をフロントに持ってきているのでちょうど前下がりに取り付けしたら前後いい高さになりました。（不便はありません。）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 シフトペダルがまた破損したので、シーソーペダルをどれにしようかいつものようにＡＴＶＲＵＮＳの掲示板で相談したところ、クマキ改くわぽんさんが使っている物を教えて頂きました。

次の物を教えて頂いたんですが、ヤフオクで類似品があえいまして値段も１００円だけ違うのですが、以前の物はエンジンやリアフェンダー（リアカウル）に干渉したんで今回はサイズにこだわりました。

①　シャリー用シーソーペダル
                                                     
　☆　全長　　　　　　　260㎜
　☆オフセット長さ　　   33㎜
　☆オフセットからリア部分の長さ　
　　　　　120㎜～140㎜（可変）
   ☆価格　1,800円　（ヤフオク）
　　送料530円　代引のみ（300円）




②　アルミシーソーチェンジペダル
   
  ☆　全長　　　　　 　約250㎜
　☆オフセット長さ　    約30㎜
　☆オフセットからリア部分の長さ　
　　　　　120㎜～130㎜（可変）
　☆価格　1,900円（ヤフオク）
　　 送料500円　(1個の場合）
　　                                                             ２個の場合は100円加算です。



     豊富なカラーバリエージョンが魅力だが・・・


               




悩んだ末、サイズ的に①に決定して予備も含んで２個購入しました。（現在、注文中）
また、くわぽんさんの感想から「前レバーが比較的弱い。」と言われていたので②は断念しました。



今まで破損したペダル
    
 　　　　　　　 Ａ      　　　　　　　　　　　Ｂ






Ａは、オフセット部分がすぐ駄目になりました。
Ｂは、長持ちしましたが、それでも５００㎞程度の走行
ただし、黒い部分はＡＴＶ既存のペダルオフセットを溶接したので鉄が悪かったと思われます。

★現在Ｂのペダルは、溶接部分をサンダーで削り鉄のこで切断、面取して予備としてシートしたに入れてあります。（今まで、これで帰れないこともあったので長距離は予備が必要かもしれません。）

　　
メーター（中央の０がポジション）         ポジションスイッチ（５極）　　 ポジションスイッチ（２極）


以前から悩んでいたメータ－なんですが、現在は　Ｒ－Ｎ－０－０－０　と表示するのですが、上記５極リレーを取り替える事によりメーターが、　Ｒ－Ｎ－１－２－３　と表示する予定でしたが・・・・・

ＡＴＶＲＵＮＳでお馴染みのjessieさんから新品の５極のリレーをプレゼントして頂きました。
（ゆうパックの送料もｊｅｓｓｉｅさんが負担して頂きました、）
こんな、いい人がいるなんて・・・　いつも、メンテ等もご指導くださいパーツまで頂けるなんて感激しております。　(^人^)感謝♪

早速、本日取り付け作業しましたが、ポン付けではそのまま機能しませんでした。
確かに、私の２極リレーのカプラーと頂いた５極カプラーのコネクターの入っていない場所が違います。

配線をつなぎながら、シフト入れて確認すると、Ｒレンジの場所だけが異なっていましたので現在は、Ｒは０と表示されます。
また、テスト中に気づいたのですが今のメーターは Ｒ－Ｎ－１－２－０　となってしまい ３ が表示されません。　(o￣∇￣)o!!ガーン

配線はカプラー内のコネクターを入れ替えようとしたんですが、念のため自作変換コネクター作成することにしました。
しかし・・・・　この、取り付け作業中にシフトペダルがバカになってしまい現在シフト変更が出来ません。（シフトペダル３本目の破損です。）　（；´д｀）トホホ

    


     デイトナ　110型　６極カプラー　（４１０円）







　←　(クリックで画像が大きくなります。）





参考配線

現在のメータ側カプラー
①　端子無
②　Rレンジ
③　３レンジ（表示は０となります。）
④　２レンジ
⑤　１レンジ
⑥　Nレンジ


５極用コネクター （WJ）
①　Rレンジ   グリーン（赤線）
②　端子無
③　３レンジ　イエロー（赤線）
④　Nレンジ   ピンク       
⑤　１レンジ　ブルー（赤線）
⑥　２レンジ　グリーン（黒線）


２極用コネクター (PD)
①　端子無
②　Rレンジ
③　端子無
④　端子無
⑤　端子無
⑥　Nレンジ

◎取り時はカプラーが反対になりますのでご注意ください。

★６月２６日深夜に作業完了いたしました。　やはり、３レンジでませんが、他は出るので満足です。

　　作成した変換アダプター





☆ 誰か、メーターの３レンジの出し方わかる方教えてください。
m(_ _)m　
メーターの故障か配線切断でしょうか？
もしかして・・・　初めから壊れたかも　(´;ェ;`)ウゥ・・・

　

                                                 　            
  
 









先日から、フロントポジションランプ（下部）のリフレクター部分に少しずつ茶色のものが付着するようになっていくので少し気になってたんですが、昨夜メンテ中にリフレクター部分のメッキが熱で劣化しており、おまけにソケットまで熔けていた　w(￣o￣)w オオー!

早速、外してみれば電球も真っ黒（入っていた電球は１２V １０Ｗ)
仕方なく、車庫の中にある電球は色々調べてみたんですが、ＬＥＤのウエッジ球がどこかにあったようなんですが見あたらないので通常の物（12V 5W）を入れてみた。　この時、気づいたのですがソケット部分は共通みたいでした。　（5W～１８W）


　


   車庫の中にあった電球は　１８Wと５W　
  １８Wとも考えたのですが、５Wに決定








　ヤフオクでウエッジソケットを GET



※商品到着後、取付しましたがソケットが大きすぎて入りませんでした。
    もしかすると・・・　ライトにあうように削ったり、溶かしたりして固定してたのかもしれません・・・
　（電球が抜けにくかったので・・・・）



※写真撮影の為、電球取り出し時（ソケットが熔けているため。）に電球がライト中に落ちました。
とりあえず、電球差し込み穴から小型掃除機（ターボタイガー）でカウルを下からたたき、電球を浮かして吸い上げました。 ∈(￣ｏ￣)∋ ホーッ

つづきはこちら

SCREW Design and Import　（ＡＴＶＥＵＮＳ掲示板住人のカスタムペインターさん）に作成してもらったＡＴＶＲＵＮＳ（白）ステッカーを貼ってみました。　３枚作成してもらったんですが不器用なんで少し貼るのが失敗　☆≡(＞。＜)くしゅんっ!

でも、満足してます。（うまく貼れるかな？）

関連記事
http://nodon777atv.blog.shinobi.jp/Entry/57/


ステッカー提供
Office    : SCREW Design and Import (LunaCrescente)
e-mail    : screw_design@ybb.ne.jp

車庫の中に放置してあった OBERON　A623　ガソリン添加剤をハマチSP（ＡＴＶ）に入れて見ました。
以前も入れたような気がするんですが、トラブル続きで効果はわかりませんでしたが、今回はロングツーリングでもチャレンジしてみようかと・・・・（本日、雨の為走行しませんでした、）
効果は、後日報告いたします。

OBERON　A623　
http://www.tribojapan.co.jp/motorsports/a623.html

本日、パンク修理時にリアドライブシャフトがガタガタするので　(◎_◎) ン?
よく調べてみると、ハブのセンターボルトが緩んでワリピンで止まっている状態でした　w(￣o￣)w 
ワリピン外して、23㎜のボックスレンチで増し締め後、新品のワリピン入れました。
念のため、４本確認したら全て緩んでました。　ｗ(￣△￣;)ｗおおっ!

今日、パンク修理キットをホームセンターに買いに行った時、チェーンスライダー代用品になる物を探していましたが、とりあえずいい物が無いのでスペースジョイントって物が４０円だったので購入！　
リアスイングアームにサイズがピッタリでスイングアームの補強部分に干渉するのでちょうどいい高さにもなりましたのでとりあえず様子を見てみようかと・・・
あと、１ヶ所ボルト穴もあるので今度は裏側にステーで補強してラバーでも取り付けようかな？

つづきはこちら

     

この間から、左後タイヤが毎回空気が減るので中華エアバルブでも駄目なのかなとか思いつつＡＴＶＲＮＳの掲示板に相談。
リム回りやエアバルブ付近に中性洗剤を入れた水を霧吹きでかければエア漏れがわかるとの事だったので早速タイヤ取り付けたままバルブ付近にかけても異常無！

今日は雨なので、タイヤ取り外していつもの修理工場に行こうかとタイヤ外すとくぎが刺さってました！

普通にパンク修理に行こうかとも思ったのですが、以前にパンク修理キットが売っていたので練習がてらに購入！　修理キットは約1,700円也　　（茶色ラバースティック８本入）



   

説明書どおりにスクリュードライバーで穴にラバーセメント詰め込み、ラバースティックを３㎜程度残して切れば完成のはずなんですが・・・・　出来上がりは、う○こが付いてる見たいになったんですが・・・・・　（ラバースティック１本タイヤの中に入れすぎて落としました　(゜◇゜)~ガーン）
本当に、これでいいのでしょうか？　(;´д｀)トホホ

本日、エンジンハンガー溶接修理から帰ってきました。
明日は仕事休みなので少し出かけようと思うのですが、チェーンが以前より弛んでいます。（以前は、しっかりはっていましたが・・・）　少し、弛ます方がエンジンハンガーに負担をかけないように少し弛ました方がいいと修理屋さんが言っていました。
確かに、前回はピンピンにはっていましたのでそうかな～？
リアスイングアーム（２０㎝ロンスイ）にゴムを両面テープで貼る付けていますが走行距離をあまり走っていないのでわかりませんが少し弛ませながらチェーンスライダーを取り付けた方がいいのだろうか？

明日、天気が良ければ走行して自作スライダー作成しようっと・・・
少し、イメージが湧いてきたような・・・・
近日中にホームセンターに　.....(((ヾ(　　´　∇　｀　)ノ

２度目のエンジンハンガー溶接です。
以前の溶接した場所の少し下から再度折れました。
やはり、フレームの材質も少し悪そうな感じです。（少し、鋳物っぽいけど・・・・）
やはり、エンジン取り付けたままの溶接でパッチ又はステー補強が難しいので、溶接を前面と裏側から団子状に溶接補強してもらいました。（見た目は結構悪いけどあまり目立たないので・・・）
後、タッチペンで黒色に塗りました。

約、２週間ぶりに走行したんですが気持ち良かった　（ｖ^ー゜）

現在、ＭＹ　ＡＴＶ　がエンジンハンガー溶接のため修理工場に入ってるのでとりあえず、頂いた赤１枚を車のリアウィンドウに貼ってみました。

後、修理が終わればＡＴＶにも購入した白色のステッカーを貼ってみます　(^_-)---☆


ステッカー提供
Office    : SCREW Design and Import (LunaCrescente)
e-mail    : screw_design@ybb.ne.jp

  

私のメータ－は現在　Ｒ－Ｎ－０　と表示するのですが、上記リレーを取り替える事によりメーターが、　Ｒ－Ｎ－１－２－３　と表示すると思います。

現在の物は、線が２本しかないので、希望するも物は、接点が５ヶ所あり、配線がカプラーまで５本線があるものでお願いします。　ホシィッ☆Ｏ(＞ ＜)ｏ☆ｏ(＞ ＜)Ｏ☆ホシィッ

誰か、エンジンを積み替えた方等でこのパーツをガレージ又余分に持っておられる方譲ってください。

価格応談

連絡は、最下部のメールフォームからお願いします。

最近、ＡＴＶＥＵＮＳの掲示板見ているとエンジンオイルの質問が増えていたので、自分のエンジンオイルについて再考してみようとネットで調べました。
現在、ＡＴＶに使用しているオイルは　カストロール　ＸＬＸ　なんですが　ＡＴＶ購入時は「カブ系エンジンは頑丈で何でもオイル入っていたらいい。」という勝手な自己判断からオイル交換もする予定ありませんでした。
ところが、オイルクーラー取り付け後にオイル補充と新車の為エンジンに鉄粉が混じっていたらという思いで近くにあるホームセンターコーナンで4L缶の所に行くとカストロールXLX　が通常1,480円のオイルが特価で780円だったので早速購入（慣らし中はこれで頻繁に交換しようと・・・・）

※ コーナンでは、定期的にこのオイルは特価にしているみたいです。

１００㎞の走行時で交換したオイル（廃油）を見てびっくりした記憶が・・・・・
自分の自動車で数千㎞走ったオイルを見ても汚れてはいるがまだ、かすかに茶色の透明度が残っていたはず！
なのに・・・中華ATV（新車）に入っていたオイルはわずか１００㎞走行なのに真っ黒でヘドロ見たいなオイルだったので少しショックを覚えました。

現在は、オイルクーラーを複数回取り付けしたので２回入れ替えましたが前回の交換は走行３００㎞程度で廃油は黒くなっていましたが、茶色の透明度が残っていました。（鉄粉は結構混じっていました。）

ATVRUNSの掲示板では、皆さんは高級オイル入れているようですので改めて、コーナンで通常価格が同じくらいの　カストロールＤＣ　TURBO　にしようかと・・・　（２０年前は４L缶で3,480円～2,980円ぐらいで販売してました。）

今は、コーナンでは　Castrol XF-08 （４L缶)　が1,980円なので買おうとしてカストロールのHPで、調べたら　(◎_◎) ン?
添加剤の関係なのかほとんどが「２輪には使用できません。」の表示が・・・　(o￣∇￣)o!!ガーン

結論は、２輪専用オイルは割高になるし当分の間は安価な　カストロール　ＸＬＸ　を使用することに決定・・・・　

※カブ系エンジンの遠心クラッチ関係なのか、添加剤の入っていないオーソドックスなオイルがいいような感じです。

ちなみに、先日　４時間アクセル全開で走行しましたがエンジンの調子は良かったですよ　（ｖ^ー゜）


Castrol　HP
http://www.castrol.com/castrol/productseriessection.do?categoryId=82927404&contentId=6007381

カストロール　ＸＬＸ
http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=82927415&contentId=6500315

２輪専用オイル（参考）
http://www.castrol.com/castrol/subsection.do?categoryId=82927449&contentId=6006327

エンジンオイルのグレード等
http://cartop.in/engineoil.htm

　　←　クリックしてください　（ｖ^ー゜）

ATVRUNS　管理人さんのTK様よりバナーを私の為に作成して頂き、プレゼントしていただきました。
感動と感激で胸がいっぱいです。

GIF形式なので、上記画像をクリックすれば・・・・　

(」゜ロ゜)」(」゜ロ゜)」(」゜ロ゜)」オオオオオッッッ


☆もし、画像に変化の無い場合は、ファイルをDLして「マウス左クリック」⇒プロパティ⇒プログラム（変更で、推奨されたプログラムをInternet Explorerに変更してください。）　

先日、ＡＴＶＥＵＮＳの掲示板に、カスタムペインターさんが下記の記事を掲載していました・・・・
早速、応募した結果頂けることに！
(」゜ロ゜)」(」゜ロ゜)」(」゜ロ゜)」オオオオオッッッ
と言うことで、発送ついでに他の色等複数枚の作成依頼した結果、１枚３００円で作成していただけることに！　
ボディの塗装はどうしようか？故障ばかりなので思案中で、ちょうどステッカー探していたところだったんですが、以外と市販のステッカーは高いし。
当選した１枚と別注で同サイズの白色３枚、後おまけのオリジナル１枚（ブルーメタリック）の合計５枚と送料込みで１，０００円でした。　（ｖ^ー゜）

ＡＴＶＲＵＮＳの住人さんは、本当に良心的で改めて感動いたいました。

ステッカーを貼った後に、またブログに掲載いたします。

あと、ＡＴＶＲＵＮＳステッカー又はオリジナルステッカーご希望の方はカスタムペインターさんまで・・・


感謝を込めてカスタムペインターさんのＯＦＦＩＣＥです。

Office    : SCREW Design and Import (LunaCrescente)
e-mail    : screw_design@ybb.ne.jp
休業日   : 土・日・祝祭日


掲示板掲載記事

先日チャットでＴＫさんに許可を貰ったので早速作ってみました。
カッティングステッカーです。
文字とか少し（かなり？）変えちゃったんですけど（＾＾；
一応赤、黒を１０枚ずつ作りました。欲しい方は差し上げます～。（早い者勝ち）
シートは日本製なのでご安心を（ｗ　（黒は東洋インキ製、赤はセキスイです）
一応屋外業務用５～７年対候シートを使ってます。
カッティングもローランドＤＧの大型プロッタでカットしてますので、綺麗だと思います。
一応他色もあるんですけど、たまたま赤・黒が端材であったので、
初回のみの無料ご奉仕です（＾＾；

写真携帯で撮ったので写り悪いですが、赤は少し濃い目の赤、黒は黒です。
サイズはＷ２００×Ｈ３０です。  

　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　
本日、休日の為奈良県天川村の洞川温泉（大峰山）までツーリングに行きました。
天川村と言えば、女人禁制の霊山として有名？な所です。
午前８時半に自宅出発　　帰宅は１３時半　総走行距離　150㎞　（燃費は約２０㎞かな？）
約４時間アクセル全開状態で走行！
大峰山は標高が高いので途中全快で時速30㎞程度しか出ないところもありました。

　　     

山の造成地を少し進入してＴＲＹしました　m(_ _)m
この勾配（左側画像）ではここから上には登れませんでした。残念　(o￣∇￣)o!!ガーン

天川村
http://www.vill.tenkawa.nara.jp/

大峰山
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%B3%B0%E5%B1%B1


走行の感想

やはり、走行していても故障しないか常に心配して時々止まっては各箇所を点検した。
４時間ほとんど、アクセル全開走行なのでエンジンが耐えれるかどうか心配だったがなんとか乗り切れたような・・・・　やはりオイルクーラーのお陰かな？　ただ、たまに負荷かけるとアイドリング時にエンジンが止まるので熱ダレかもしれませんが、すぐエンジンがかかりますので続けて走行していました。
帰りには、少し変な音がしていたので気になったので帰宅後点検しました。（以下参照）



PS・・・・・　１５０㎞走行後の点検した結果　（今日の被害）

①　右側自作エンジンハンガー補強ステーボルト破損（画像部分ボルト）

　　

　右側のステーはボルトが折れるので、ステーの穴を少しドリルで大きくしました。



②　左右エンジンハンガー亀裂



この前溶接したのですが、両方のエンジンハンガーの前回溶接部分の下側（別の所）からクラックが入っていました。（やはり、全面補強が必要かもしれません。）

これは、いつもの車屋さんに入庫しなければ・・・・

③ オイルクーラー（コア部分）とホース接続部から微量のオイルがにじむ程度のオイル漏れ
　　（ホースは新品に交換して２日目の走行でした。）

④　洗車
　　ドロドロになりました。

⑤　パチンコ　△３６，０００円　(o￣∇￣)o!!ガーン
　　 これ、関係ないな～～～

☆約１００㎞走行するごとに車屋さんに入庫しなければいけません　(x_x;)シュン